汶马高速年内建成100公里以上！年底高速公路通达马尔康
从成都平原进入藏区，除了国道318线（川藏南线），国道317线被称为（川藏北线），这两条交通大动脉以外。
被称作新川藏线的雅安至康定、汶川至马尔康高速，作为我省在建的又一条藏区高速，汶马高速的建设进展可以说是备受关注。
今年元旦
雅康高速雅安至泸定段试通车
那么，汶马高速最近的建设进展又如何呢?
汶马高速
★汶马高速是国家高速公路网上海至成都高速公路成都到昌都联络线（G4217）中的重要路段，项目起于映汶高速公路止点，与G317平行布线，经桃坪、理县、古尔沟、米亚罗，穿越鹧鸪山后沿梭磨河下行，止于马尔康市卓克基。建成通车后，从成都可一路高速直接通达阿坝州州府马尔康。全长172公里，双向四车道，设计时速80公里，总投资约287亿元。
★汶马高速位于四川盆地山区向青藏高原的过渡地带，海拔从1320米上升到3225米，沿途地势陡峭，因此隧道和桥梁特别多，全线桥隧比约86.5%，是目前在建桥隧占比最高的高速。
1月11日，记者走进汶马高速建设一线，此时已经进入冬季施工时间，高速沿线被白雪覆盖，最冷处气温只有零下20多度，但建设不停。
鹧鸪山隧道是汶马高速海拔最高的长隧道，也是省内最长的高瓦斯隧道。经过5年建设，这道最大的屏障之一，正在被攻破。
四川交投汶马公司米亚罗业主代表处处长邓昌中告诉记者，鹧鸪山隧道穿越多条地震断裂带，地下水丰富，存在高瓦斯、涌水等多种不良地质条件，还发生过隧道初级大变形。
在现场已干了5年的张培森说，建设中遇到的变形、涌泥、瓦斯等困难“都还好”，最具挑战性的是巨大温差：冬季早晚最冷零下20多摄氏度、隧道内建设现场20多摄氏度，洞内外温差达40多摄氏度，极易生病；加上海拔高缺氧，一旦微恙，就会小病成大病。为这，施工人员已换了几茬。
目前，鹧鸪山隧道左、右洞分别仅剩50米和30余米，预计本月底就将双向贯通。年底，可行驶在高速公路上，穿越鹧鸪山隧道，直达马尔康。
为建隧道修了一座方便施工的桥，这座桥还“一不小心”创了个国内历史——这个太难建的隧道，就是汶马高速狮子坪特长隧道，也是目前汶马高速建设的难点。
在国道317一个隧道内右拐，出洞后又穿过一个隧道，驶过施工便桥，再经过3个回头弯，才来到位于半山腰的狮子坪隧道2号横洞建设现场。这个横洞需要向里打1.5公里，然后再左右施工，正式掘进狮子坪隧道。
隧道、便桥、横洞，都是为了建狮子坪隧道而建。狮子坪隧道紧邻狮子坪电站库区，隧址所在地临水，为了方便施工，接国道317修建了一条施工便道，含长353米的索道桥，这座跨越库区的施工便桥也是国内最长的民用索道桥。
施工条件难，只是建设难度之一。汶马高速米亚罗代表处处长邓昌中介绍，由于地质原因，狮子坪隧道的“施工图”进行了调整，由两个6公里的隧道变更为了一个13.1公里的特长隧道，目前隧道建设进度完成了30%左右，预计2019年贯通。
严寒也是一大挑战。邓昌中说，2号横洞建设场地狭窄，只能“囤”2天左右的砂石等建材；而冬季几场大雪后，国道317线上多处暗冰，对载货重车安全行驶是极大考验，如何科学协调、组织生产，成为施工的重点考量。
据了解，汶马高速全线共设置11处互通式立交（包括汶川枢纽互通，汶川克枯互通，理县桃坪互通，理县薛城互通，理县互通，朴头互通，理县古尔沟东(西)互通，理县米亚罗互通，尽头寨互通，马尔康梭磨互通，马尔康东互通），4处服务区和3处停车区。
除去桥隧占比之最，汶马高速另一大特点是沿线串联景区众多，比如桃坪羌寨、古尔沟温泉、毕棚沟、米亚罗和梭磨河等，沿线民族文化特色浓郁，可以说是一条真正的旅游高速。
米亚罗毕棚沟
目前，从成都到马尔康，要走成灌、都汶高速到汶川，再走317国道，在不堵车的情况下，需用时5个半到6个小时。如果317国道发生塌方或者车祸实施交通管制，用时就会大大增加。
据悉，汶马高速全线有望于2019年底贯通，并在2020年建成通车，届时从成都自驾前往马尔康，将只需耗时三个半小时。
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四川日报记者：王眉灵
摄影：郝飞
综合：华西都市报—封面新闻
编辑：庞琪
实习编辑：李安琪